БОЛЕЕ СТА МОТОЦИКЛИСТОВ ПРИНЯЛИ УЧАСТИЕ В ТРАДИЦИОННОМ МОТОКРОССЕ ИМЕНИ КОРОЛЕВА В ЖИТОМИРЕ
Возраст участников - от 6 до 58 лет. Эта трасса очень популярна среди мотогонщиков, потому что готовит множество сюрпризов в виде холмов и ям. На этом месте мотокросс пройдет в последний раз, в следующем году им предложат альтернативный участок для проведения соревнований. Организаторы отмечают, что мотоциклетный спорт в Украине значительно помолодел.

Гонщики Анастасия Финченко и Максим Ситницкий принесли Мелитополю долгожданные награды на чемпионате Украины.

Финал соревнований проходил в Знаменке (Запорожская область). На чемпионат съехались как профессионалы, так и любители. В 9-ти классах состязались более 50 украинских спортсменов из Киева, Одессы, Полтавы, Мелитополя и других городов Украины.

Среди женщин-любителей наш город представила 17-летняя Анастасия Финченко, а профессионалов – мелитополец, а ныне участник сборной Киева, а также солист известной в Мелитополе группы SKAMC – 32-летний Максим Ситницкий.

По результатам соревнований в женском заезде одержала победу Анастасия Финченко, второе место заняла Валерия Мишина (Борисполь), а третьей – Наталья Левина (Киев).

- Конечно, для девушки необычно заниматься таким видом спорта, но мне это очень нравится. С 15 лет сижу за рулем мотоцикла. Наверное, мне подали пример отец-тренер, который также участвовал в этих соревнованиях, и брат, – рассказала Анастасия. – Из 7-и заездов, которые я совершила за эти годы, выиграла 6. Надеюсь, что эта победа не последняя в моей копилке наград.

Среди профессионалов победу одержал полтавский гонщик Денис Пилецкий, второе место завоевал киевлянин Николай Жовтуха. А наш спортсмен – Максим Ситницкий – стал бронзовым призером.

- Благодарен своему отцу, который привил мне любовь к этому виду спорта. Занимаюсь мотоспортом с 5 лет, правда, долгое время не тренировался. Только несколько лет назад, постепенно, вернулся и решил заниматься профессионально, – признался Максим. – Единственное, что моя семья очень переживает, поскольку мотоспорт – травматичный вид спорта. Но, надеюсь, что до травм не дойдет. Очень благодарен своему тренеру и друзьям, которые поддерживают меня во всех начинаниях.

Анастасия Финченко и Максим Ситницкий собираются не останавливаться на достигнутом результате, а попробуют себя в других чемпионатах. Анастасия 11 сентября выступит еще на одном чемпионате Украины, а Максим поборется за кубок на чемпионате Европы.

У Верхньому Вербіжі Коломийського району провели традиційний мотокрос до Дня захисника України.

Його організували сільський голова Віктор Андрійчук та місцевий підприємець Дмитро Паландюк. На їхню думку, такі заходи гуртують людей, що є необхідним у такий нелегкий час

Серед учасників був також громадянин Німеччини.

С .

                                                       Внедорожная экипировка

Мотокросс

Экипировка для мотокросса представляет собой отдельную область, где есть свои правила и производители. Так как здесь отсутствует асфальт и исключено стирание об него, большая часть экипировки (кроме обуви) делается из текстиля. С другой стороны, падения в мотокроссе происходят куда чаще, поэтому экипировка максимально ориентирована на защиту от контакта с грунтом. Шлем делается без стекла — оно не выдержит падения, и кроме того во время соревнований оно быстро запачкается грязью, ослепив пилота, для предотвращения этого есть специальные очки. Защита челюсти в шлеме сделана так, чтобы даже если пилот упадёт лицом на грунт — он ничего себе не повредит. Защита тела представляет собой жёсткий панцирь с защитой ключиц, которые легко сломать при неудачном падении. Ноги защищаются шарнирными наколенниками — они самые надёжные — и жёсткими мотокроссовыми сапогами, сделанными специально для защиты ноги от падения на неё мотоцикла. А вот руки защищены слабее — чтобы не стеснять пилота. В итоге даже после самых головоломных падений пилот остаётся целым.

Кроссовый мотоцикл — дитя мотогонок по пересечённой местности, а то и вовсе по бездорожью, эксплуатация его на дорогах общего пользования запрещена. Особенности:

• Длинноходные жёсткие подвески, способные выдержать прыжки и езду по всему, где пилоту вздумается проехать;
• Минимум пластика — крылья, облицовка, бак. Пластик делается эластичным, чтобы не разлетался при ударе о препятствия;
• Большие спицованные колёса (переднее до 21 дюйм, заднее до 19 дюймов), «злая» резина с большими грунтозацепами;
• Двигатель только 1-цилиндровый, 2-тактный объёмом 50, 65, 85, 110, 125, 250 см³, или 4-тактный 4-клапанный объёмом 125, 150, 250, 450 см³, жидкостного охлаждения с «сухим» картером — смазка происходит из маслобака (это делается для того чтобы в любом положении двигателя не возникало масляное голодание);
• Длинное жёсткое сиденье, рассчитанное на то что трасса проходится стоя на подножках, небольшой бак;
• Нет светотехники и панели приборов, слабые простые тормоза (на грунте их хватает с головой);
• Прямоточная выпускная система, на 2-тактных мотоциклах — с резонатором (улиткой). Кроссовые мотоциклы имеют очень громкий выхлоп;
• Кроссовые мотоциклы строятся с минимизацией веса. Поэтому на них нет электростартера и аккумулятора — только кик-стартер.

Honda XR-250R 2004 года

Вплотную к кроссовым мотоциклам подходит класс хард-эндуро (жёсткий эндуро). Отличия заключаются в большей приспособленности хард-эндуро для гражданского использования — наличие на них минимальной светотехники, панели приборов, на некоторых моделях есть электростартер. В остальном всё то же — жёсткие подвески и спортивная направленность. Хард-эндуро выпускаются также в кубатуре 400, 450, 600 и 650 см³, при чём двигатели большой кубатуры иногда бывают с воздушным охлаждением.

Yamaha XTZ-250 Lander

Обычные «гражданские» эндуро отличаются от спортивных моделей большей адаптацией под двойное назначение — эксплуатацию также и на дорогах общего пользования. Поэтому гражданские эндуро, внешне похожие на кроссовые мотоциклы, отличаются от них следующим:

• Подвески мягче, рассчитанные на езду сидя на сиденье, а не стоя на подножках;
• Резина двойного назначения, рассчитанная на езду как по грунту, так и по асфальту (шипастая грунтовая резина на асфальте почти не управляется);
• Менее форсированный двигатель, рассчитанный на большой ресурс, система смазки с маслом в картере, выхлопная система с нормальным глушителем;
• Полный комплект светотехники, электростартер и аккумулятор;
• Более мощные тормоза, часто с лепестковыми дисками;
• Наличие багажника, сиденье приспособлено для езды вдвоём, более объёмный бак;

     Линейка полноприводных мотоциклов Christini стала богаче

Теперь ассортимент известных американских мотоциклов с колесной формулой 2х2состоит из свежего эндуро 450DS dual sport machine, мотоцикла класса «супермотард» 450 Supermoto, легкой версии 250сс и самой последней разработки компании – 300-кубового внедорожника. На всех моделях применена запатентованная механическая система полного привода, которая передает крутящий момент на переднее колесо посредством цепей и валов. Причем, во избежание чрезмерного расхода топлива, привод переднего колеса не нагружен постоянно, в штатном режиме задействовано лишь заднее колесо, но если оно начинает проскальзывать – переднее получает больше крутящего момента.

Такой принцип действия реализован за счет того, что привод переднего колеса получает лишь 80% скорости вращения заднего колеса, но обгонная муфта, проскальзывая, компенсирует эту разницу. Этот принцип легко понять, если представить, что вы мчитесь на велосипеде с крутого спуска и не успеваете крутить педали с нужной частотой. Это длится до тех пор, пока велосипед не спустится с холма и не замедлится достаточно, чтобы нажатие педалей вновь требовалось для поддержания скорости движения. Передний привод Christini действует так же: при нормальных условиях движения привод переднего колеса «не успевает» за задним, и не задействуется, но если же заднее колесо теряет сцепление с дорогой и начинает пробуксовывать, обгонная муфта приходит в зацепление, активизируя полный привод. То же самое происходит при сносе переднего колеса с соответствующим замедлением его вращения.

Полноприводные мотоциклы Christini, по западным меркам, удивительно недороги. Цены в США начинаются от 6895 долларов за 250-кубовую версию и, поэтапно возрастая, доходят до 7695 долларов: именно столько стоит «топовый» 450DS, единственный мотоцикл марки, сертифицированный для движения по дорогам общего пользования.

Кроме того, можно приобрести кит-наборы для переоборудования собственного мотоцикла в полноприводный – это обойдется значительно дешевле. Правда, Christini в данный момент выпускает такие комплекты только для мотоциклов Honda и KTM. Стоят такие наборы в США, соответственно, 3595 и 3995 долларов. А самым лучшим признанием успеха марки стало подписание в прошлом году контракта с войсками специального назначения армии США. Теперь Christini являются официальным поставщиком полноприводных мотоциклов для Delta Force, которые и раньше тестировали подобные экспериментальные мотоциклы, и, похоже, убедились в  их эффективности.

Популярные модели
мотоциклов

Среди больших туристических эндуро самые заслуженные — BMW R 1200 GS и его младший родственник BMW F 800 GS. Их очень любят участники кругосветных путешествий за продуманность конструкции и развитую дилерскую сеть BMW, где можно обслужиться и починиться. Вечный конкурент — австрийский KTM 1190 Adventure и его более свежая модификация 1290 Super Adventure, визитка которых — спортивный характер. Очень популярные спортивные эндуро — Yamaha WR450F иHonda CRF450X, а также их малокубатурные версии WR250F и CRF250R. Их любят за надежность, большое количество тюнинга и хороший выбор на вторичном рынке. 

1. 
   

BMW R 1200 GS

Из промежуточных вариантов, которые хорошо себя чувствуют и на улице, и в грязи — любимая в народе тройка «четвертушек» Honda XR250R, Suzuki Djebel 250 иYamaha TTR250. Они представлены в варианте «дремучий секонд-хенд», но отличаются потрясающей неубиваемостью и после десятка лет в Японии при надлежащем уходе могут еще столько же прожить здесь. Для любителей универсальной техники помощнее есть Suzuki DR-Z400, Yamaha XT660, Honda XR650L и KTM 690 Adventure.